"São as buchas!" (Parte II)

Na semana passada, escrevi sobre a tendência que algumas pessoas que dão conselhos em 2002 têm de responder a todas as perguntas relacionadas a batidas, batidas e chocalhos com a resposta geral "São as buchas". Na peça, expliquei que o termo "bucha" costuma ser reservado para componentes circulares ou cilíndricos de borracha com furo no meio, mas existem outros componentes semelhantes que fazem parte do mesmo contexto de isolamento de vibração. Em seguida, passei por todas as buchas de suspensão e direção em um 2002 (qualquer BMW pré-E30 será semelhante) e, no final, disse alegremente: "A menos que você queira entrar em minúcias, como as buchas de borracha que prendem o filtro de ar em um carro carburado, ou os que isolam a bomba elétrica de combustível em um tii, é isso." No entanto, quanto mais eu pensava sobre isso, mais "buchas" e itens relacionados eu continuava inventando.

Então, hoje, pensei em aumentar o passeio por Bushingville observando outras buchas não suspensas, bem como outros componentes que, embora não sejam tecnicamente buchas, executam tarefas semelhantes de vibração ou isolamento de ruído.

ISOLAMENTO RELACIONADO AO TRANSMISSÃO

Há um bom número de itens semelhantes a buchas de borracha cujo trabalho é isolar as vibrações do trem de força do acoplamento no chassi ou permitir o movimento do trem de força no chassi, ou ambos. Vamos passar por eles da frente para trás.

Suportes de motor estão presentes no lado esquerdo e direito do motor, apoiando-o no chassi auxiliar dianteiro. Tecnicamente, eles não são buchas, pois são blocos de borracha com postes rosqueados projetando-se de ambos os lados para suportar o peso, em vez de terem um orifício no meio para permitir o movimento, mas desempenham um papel semelhante às buchas, tanto no isolamento de vibração quanto no bem como permissão de movimento. Os suportes do motor podem secar e rachar ou amolecer devido ao calor e ao vazamento de óleo. Os indicadores de suportes de motor ruins são o motor balançando excessivamente de um lado para o outro durante a partida ou rotação, ou balançando para frente e para trás na frenagem.

A montagem do motor do lado do motorista em um 2002.

E o suporte do motor do lado do passageiro.

A montagem da transmissão , como os suportes do motor, é um bloco de borracha com postes rosqueados saindo de ambas as extremidades (ou um poste rosqueado e um orifício para um parafuso). Ele suporta a parte traseira da transmissão em um suporte cruzado. Devido à tendência das transmissões antigas de vazar fluido pela vedação do eixo seletor, é muito comum que essa montagem quase se dissolva em uma gosma. Desgaste ou degradação raramente causam ruído. Em vez disso, o efeito é mais que, quando você está embaixo de um carro, você coloca a mão no suporte de transmissão tipo alcaçuz quente e diz "ICK! Não acredito que isso ainda está funcionando!"

O incrível suporte de transmissão encolhido: à esquerda está o suporte original de 2002 degradado em quase nada. À direita está o suporte E21 320i pelo qual geralmente é substituído.

Isso mostra o suporte da transmissão no lugar na travessa.

Ao olhar para a foto acima, percebo que existem várias buchas relacionadas à articulação de mudança, mas acho que vou quebrar isso em uma peça separada.

O Giubo: Seria raro um faça-você-mesmo possuir um BMW da década de 1970 e não saber sobre o giubo - o disco flexível de borracha do tamanho de um bagel que fica entre o flange de saída da transmissão e o flange de entrada do eixo de transmissão - como a) é sempre sido uma peça de desgaste normal e b) anuncia sua necessidade de atenção de maneira específica e em alto e bom som. Embora o fator de forma do giubo tenha oito (ou seis, dependendo do modelo) mangas de metal, todas compartilhando uma caixa de borracha, como oito buchas vivendo juntas em um apartamento com controle de aluguel, é menos um componente de isolamento de vibração do que um componente de movimento. permitindo componente. Ou seja, sua função é manter o acoplamento do motor ao cardan enquanto o motor se movimenta sobre seus coxins. Quando os giubos quebram, o primeiro sintoma geralmente é um barulho alto sob o túnel de transmissão durante a aceleração. Se o som for ignorado, o movimento não intencional pode progredir até o ponto em que os parafusos rotativos rasgam a parte traseira da transmissão, causando todos os tipos de danos.