Fotos técnicas do teste de Jerez: Niki Kovács captura embreagens e aero do teste de MotoGP

Niki Kovács pegou a KTM RC16 de fábrica sem a carenagem. O adesivo de verificação no quadro mostra que esta é a bicicleta número 1 de Jack Miller. Acima da embreagem, o banco de cilindros traseiros é claramente visível. Na frente da embreagem, o acionamento em estrela de 8 pontos para o motor de partida externo. Observe a maneira como o tubo de descarga esquerdo serpenteia em torno do direito e o tubo de equilíbrio na frente. Logo abaixo e atrás da mangueira azul do conector do radiador está o Bloco conector impresso em 3D, que conecta sensores e controladores à ECU. Preso na parte externa do bloco conector está o receptor do sistema de monitoramento da pressão dos pneus da McLaren. Acima do conector azul do radiador está o receptor da especificação oficial TPMS, que será, em algum momento no futuro, usado para impor as pressões mínimas dos pneus.

Aqui, nas rodas da LCR Honda de Alex Rins, você pode ver as duas válvulas dos pneus, nas posições 16h e 22h. Cada válvula de pneu é instalada em um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. A vantagem das válvulas é permitir que as equipes 'lavem' os pneus com ar dessecado. Os pneus são enchidos com ar dessecado, depois colocados em aquecedores de pneus para aquecê-los, então o ar que estava nos pneus é expelido por uma válvula com ar dessecado bombeado pela outra válvula. As equipes usam ar dessecado porque é muito mais barato do que transportar nitrogênio e quase igualmente eficaz. Lavar os pneus também remove qualquer umidade que possa ter vazado do próprio pneu enquanto ele foi aquecido.

A Honda tem experimentado diferentes embreagens este ano. Esta é a unidade padrão do ano passado na LCR Honda RC213V de Alex Rins.

Esta é a embraiagem de carbono preta que a Honda experimentou durante os testes de inverno, mas que abandonaram em Portimão. A vantagem de uma embraiagem de carbono é que é mais leve. Mas as embreagens de carbono tendem a ser um pouco mais agarradas, dificultando o controle e a liberação suave.

Esta é a nova versão da embraiagem de chapa de aço e fibra utilizada pela HRC desde Portimão. Isto é na moto HRC de Stefan Bradl.

A gaiola da embreagem da Aprilia RS-GP. A Aprilia trabalhou muito com as embreagens no teste de Jerez, Maverick Viñales e Aleix Espargaró fazendo uma largada de teste toda vez que saíam dos boxes.

A asa traseira quadrada que a KTM testou em Jerez e usou em Le Mans é surpreendentemente eficaz. Olhe atentamente para o topo da asa e você verá uma pequena aba de maca. Isso fornece um aumento significativo no downforce.

A influência da Red Bull Advanced Technologies da F1 está crescendo na KTM. Esta é a carenagem competida por Dani Pedrosa em Jerez na KTM RC16 de Brad Binder no teste de segunda-feira depois de Jerez. A parte interessante é a parte inferior da carenagem. Há o que parece ser uma concha na frente da carenagem, direcionando o ar para baixo da barriga. As bordas da barriga foram esculpidas para gerenciar o fluxo de ar ao longo da parte inferior da bicicleta, otimizando o fluxo direcionado pela concha.

A KTM também teve uma versão mais extrema da nova carenagem. Aqui, as cápsulas laterais foram transformadas em um aerofólio que envolve completamente a borda da carenagem. Isso acelerará o ar nas laterais da carenagem, talvez reduzindo o arrasto.

A Yamaha também estava trabalhando na aerodinâmica, mas de uma forma muito mais modesta. A fábrica japonesa trouxe uma versão revisada da nova asa dianteira usada no teste de Sepang. A resposta de Fabio Quartararo e Franco Morbidelli foi pouco entusiasmada. Fez muito pouca diferença.

A Yamaha também trouxe um escapamento muito mais longo para os pilotos testarem. A resposta deles aqui também foi menos do que entusiástica. Em Le Mans, os Yamaha M1s tinham o escapamento antigo instalado. Esta versão não fez muita diferença.

A Ducati tinha muito pouco para testar. Um item que aparecia nas máquinas Pramac era esse furo embaixo da carenagem. Isso provavelmente está sendo usado para resfriar os escapamentos. As Ducatis são tão compactadas sob a carenagem que tendem a pegar fogo.